今天闲的无聊，大致说说：

一，纯电车与纯油车能耗之比
以广汽丰田凯美瑞2021年2.0G燃油车与广汽传祺2020年GE3 530纯电车相比较
凯美瑞这款，厂商指导价19.98万，整车质量1555千克， 百公里油耗车友统计7.34L
（油耗数据来源https://www.icauto.com.cn/car/mt1282_yh.html）
传祺这款，指导价15.5万，整车质量1526千克，高速行驶百公里电耗实测29.09KWh
（电耗数据来源https://www.yoojia.com/article/9449684089967005383.html）
二者换算成国际单位KJ：
广汽凯美瑞2.0G：33580KJ/L*7.34=246477（KJ）
广汽传祺GE3 530：3600*29.09=104724（KJ）
二者能耗比值：凯美瑞燃油/传祺纯电=2.35

即，同等整车质量下，综合百公里实测能耗，燃油车约是纯电车的2.35倍

众所周知，汽油是一次能源，电能是二次能源，那么，作为二次能源的电能的生产及输送效率是多少呢？接下来看第二点

二，从燃煤发电厂到充电桩的能源利用效率
1，煤炭在锅炉中燃烧—汽轮机—发电机—电能—并网，我国大型发电厂的供电能源利用效率大约40~43%，全国平均约39~40%
2，输电损耗（高压输电线路—低压配电系统—电车充电桩），全国平均约6~7%
3，从电厂到充电桩的能源效率：乐观估计约37%

假设电车的电能全部来自燃煤电厂，则燃油车与纯电车的能耗之比约：2.35*0.37=0.87

从此处可以看出，虽然乍看之下纯电车比燃油车的能耗指标漂亮得多，但考虑电能的供应链条太长，虽然燃油车在低速工况下的能源利用效率很难看，但综合下来，纯电车的能耗指标并没有比燃油车更好。当然有人会说，我国的电力结构中还有水风光等清洁能源，请看第三点

三，我国电力供应系统的一次能源结构（2021年）
以下数据来自中国电力企业联合会
https://zjic.zj.gov.cn/art/2022/4/18/art_1502_1776569.html
总装机容量23.8亿千瓦，燃煤发电装机容量11.1亿千瓦，占比46.6%
总发电量，8.38万亿度，煤电发电量5.03万亿度，占比60.0%
风电光伏装机容量合计占比约27%，发电量占比约12%，未来还要大发展
风电、光伏发电站目前的平均能源利用效率＜30%，不如煤电，优势是大自然中的风能、光能都是免费的，碳排放量很少，但是发展风电、光伏发电是需要巨额投资的，且供电质量差，电网一般不愿收（虽然这点可以通过储能技术加以改善但需增加大量投资），只谈节能（节煤节油）不谈投资额增加就是耍流氓，这个话题按下不表。那么，从减碳的角度，仁智各见。

四，为什么电车目前在国内这么火？
个人愚见：
1，国产品牌纯电车售价真TM便宜，赔本赚吆喝？中国人自主品牌之商品大都是利润粉碎机。从上述第一点可以看出，同质量的整车，广汽自主品牌传祺GE3 530纯电车售价约15.5万元，广汽丰田合资凯美瑞2.0G燃油车售价约20万元。内饰、音响、显示屏这些方面国产品牌花了不少钱。预测，纯电车时代，中国人依然赚不到钱，况且纯电车时代国产品牌也不见得能统治全球，能做到窝里横就不错了（对比智能手机行业）。
2，政策支持。凡是电车都能上绿牌，电车=新能源车，包括国产品牌插电混动车型。
3，电车也有其独特优势。不谈钱，不谈充电的便捷性，不谈安全性，纯电车相比油车确实驾驶体验更好，未来还有智能驾驶方面的期待。电车将来肯定会赢得一定的市场占有率，有钱有闲有充电桩的人可以买台售价40万以上的“高端”电车玩玩。
4，看了一些回帖，又问了几个开电车的朋友，据说纯电车的耗电成本是燃油车耗油成本的九分之一甚至十分之一，那么购买国产自主品牌电车还有一个重要原因：节省生活开支

最后，炒股不需要懂太多，只需懂得下注，以上所言无论对错全是消磨时间的废话

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