我一个亲戚，住在青山三环边上，上班在光谷南三环外，地图距离25公里。公交地铁都没有直通的，坐公交地铁要共享单车转公交转地铁，如果使用公共交通工具，单程要二个半小时以上，开车如果不堵车45分钟左右，堵车就要一个小时以上了，而且单位停车是个大麻烦。他一直都是开车上下班，最近三环和光谷堵车太严重，停车也是麻烦，总是迟到。只有无奈买了摩托车，考了摩托驾照，他现在骑摩托上班，从家门口到单位，一般18到20分钟，再堵车也不会超过25分钟。每天省下的时间和金钱简直是吃惊。
说句实在话，武汉很大，而且整体格局被各种大江大湖，铁路，高校等大院分割严重，路网支离破碎，每天通勤稍微远一点非常痛苦，公共交通又是稀烂的，公交绕来绕去，平均时速20公里不到，自疫情以来，坐的人少，导致发车间距巨大，除非你完全不赶时间，否则根本不能坐。地铁线路也是绕弯弯，速度慢，发车间距相对疫情前也是大，也就比公交强半毛钱，但是地铁票价简直是天价了，随便一座就是5块以上。现在上班稍远的武汉人实在没办法只能开车上班，导致道路拥堵，通勤成本巨大。
再说说西安，西安地铁比武汉少多了，客流比武汉更大，原因就是西安地铁规划合理，线路平直，速度快，价格也实惠。但是线是古城，旅游城市，对市容市貌要求极高，一般不修建高架立交，所以西安的地面交通状况也不好，所以解禁了摩托车。再配合高效的地铁，西安的通勤状况简直秒杀武汉。而武汉说句老实话，整体交通情况比西安更差，不开车，远距离通勤根本没办法，这极大限制了武汉群众就业的范围。武汉应该学习西安解禁摩托车，多为普通中下层民众着想，看看西安人口大幅增加，而武汉人口流入已经基本停滞了。
三环以外的确应该开放摩托车。南京也是类似的。也没见摩托车的事故。郊区上班摩托车的确很方便。
当初为什么禁摩托，因为要发展汽车工业，一辆汽车的价格可是一辆摩托车的几十倍，上下游的配套产业又刺激一波经济，带动上千万的人口就业。汽车产业的发展又带动城市公路和高速公路等基建项目的发展，可谓一个政策带动无数个经济增长点。
武汉又是汽车重城，要是取消了禁摩GDP一路下滑，除非哪天城市建设的差不多了，汽车保有量达到一定数量才有可能放开，就像现在的深圳正在考虑放开摩托限制。
千万不要放开。前几天在开车，有一辆魔笛，占着路中间行驶，而且还很慢，怎么按喇叭他都不让路，觉得马路是他家的一样。以现在某些人的素质，放开摩托车，汽车你就别想开快，只会加剧拥堵
不建议开放摩托车。。电动车都已经失控了。。那东西噪音又大，武汉人又不服管，管理成本会很高。。。。武汉严禁三环内摩托车行驶，但是光谷这边摩托车很多，每天炸街，从交警面前过都没人管。。武汉交警的的这种管理水平。想想放开后是个什么景象。
@whxiaoxu 你这个例子完全不成立啊。要是路宽，他一个摩托还能占两条车道，你超个车不行。 要是路窄，来个慢的汽车你不一样傻眼
光谷比不上的地方就拿汉口去比呗，汉口地铁够密集了吧，除高峰期大部分线路客流小不拥挤，体验不好吗
一个中位数收入不到4000的城市。面积大，还有大江大湖阻隔，公共交通如此垃圾的地方还禁止摩托车。这基本就是自绝于发展。在武汉超过20公里通勤除了开车，根本没办法上班，当然你的时间不值钱，愿意花4,5个小时每天来通勤那另说。至于开车上班，我们小区一个房价2.8w的地方，车位比1.1比1，车位基本停满，家家户户有车，但是有条件天天开车上下班的还真没有几个，都是步行出小区在门口抢共享单车去地铁站，二个小区大门，几百两共享单车，7点半以后出门，基本一辆都没有了。
在帝都你可以看到，所有的小车全部堵在路上动弹不得，而一旁的公交专用道，公交车可以100公里每小时速度飞速驶过，30公里的通勤距离，通过高速公交和公交专用快速道可以把单程通勤时间压在45分钟以下，再加上完善快速的地铁，武汉的公共交通相比之下就是垃圾。
至于武汉电动车乱象，那是因为这玩意是一个法外之物，它既不是机动车，又不是非机动车，上天入地，没有任何法规能够约束它，它就是马路上的爸爸。而且武汉这种交通情况，对二轮车的需求极为庞大，这玩意以后只会越来越多，越来越难以管束。到时候会成为城市的一颗毒瘤。摩托车是正规的机动车，要驾照，有电子眼可以拍，12分扣完就没得开跟汽车一样，谁敢乱来。
看了楼上的回复，我国民众权利争取的道路任重而道远啊，自己讨厌的事坚决禁止而不顾其他人的权利和感受。
全世界也只有中国禁摩（这是一片神奇的土地），本来禁摩就是违反上位法，不准电动车不准摩托车，每天都他么堵在路上就舒服了
我当年在上海，工作在漕河泾，住在 浦东三环边，直线距离20多公里，每天倒腾两条地铁，加上进地铁站，等待地铁时间，单程耗时1个小时，这个直线距离，大概类似从汉口三环边到光谷大道国企中心的距离，但是如果选择公共交通，耗时接近2小时，逼的我天天开车。希望武汉一方面给地铁提速，另一方面接近摩托。我上班时间是自由的，我这段话完全在为武汉广大的，在光谷上班，又不住光谷的人民群众发声，希望相关部门重视。
多是利己角度给武汉献言。。。有开车的抱怨电动车占道，有坐地铁的嫌价格贵，公交的说班次太少
对自己有利的就支持，对自己不利的就不顾他人感受，那些买不起车或者暂时买不起或者不打算买的怎么办呢
整一个社会心理学啊
湖北刁民太多了，只要对自己不利的就是错误的，对整个社会是否有利完全不在考虑范围，这些人真难伺候
如果对美还有一点追求的话，必禁。
这些人就为了自己方便，一句话也不能信的。要信他们的话，武汉估计要搞成孟买、新德里了。跟吸引力说拜拜了。
@shubiao 你不可能出门永远都开车 骑车 走路，当你开车时你发现哪些不守规矩的电动车行人很讨嫌，但是当你自己骑车走路时又发现一堆开车的不礼让不守规矩，是不是换位思考的时候自己开车 骑车 走路的时候能守规矩呢？我估计很少有人能做到。
应该学杭州，所有两轮车走一个分区，不允许上汽车道，两车道看起来没那么堵，摩托车和单车也很有序。
感觉还是先修好非机动车道，我已经受够了雄楚大道那条路。各种车齐飞，问题是武汉有非机动车规划的路就没几条。弄好了路权，再全部上牌照，就可以了。
**才认为放开摩托上路交通就tan
痪，一个机动车道只能走一台汽车能走多少两轮车没数？运力差的就更不用说了。
武汉是没有深圳的实力，得了深圳的病。总想着跟深圳上海比，还不如看看同地位的城市是怎么做的。
@whxiaoxu 摩托车也是机动车，为什么不能在路中间行驶，前面汽车开得慢你也是这样按喇叭催吗，不会变道吗
@abc_11 电动和摩托可以加大规范力度，没必要禁，真的禁止了这一批人咋上班呢，我也可以说私家车少点武汉交通也不会差，但这句话可能会刺激一大批人的神经，人本来都是利己主义的，我只是给点出来。。。。
@letitgo3607 雄庄路这种拥堵的路，我就算想变道也变不过去，我按喇叭催他到路边行驶，也是为了摩的的安全，武汉还是有很多路怒症的司机，有很多司机拐得很，汽车碰摩的，对汽车来说只是一个刮蹭，对摩的来说可能就是生命安全问题了。
不仅是雄壮路新竹路这一块儿，雄楚大道上我都碰到好几次摩的上路差点撞到的情况，人在汽车里是有视野盲区的，侧边很近的摩的从后视镜中根本看不到，已经遇到好几次摩的突然从左边或者右边开出来的情况。
以我实际的经历来看，以目前光谷这一块交通路况的水平，禁摩是为了摩托车司机的安全，当然如果你认为每个摩的司机驾驶技术超一流而且是钢筋铁骨，那就当我没说。
可以统计下世界大小城市摩托车多的都是些什么城市。反正在印度越南摩托车大军挺恐怖，汽车开不起来。
@zidane10
2#兄弟，我认为武汉要学习的城市可不少。西安以及合肥对高新技术发展的重视、西安高新区在西安市的地位，西安道路建设的质量，恐怕都值得武汉学习。
@handong2003 说过很多次了，好多领导都是从异地调过来的，也经常出去调研，他们见过的世面绝对比在座大多数强，但是为么事区区一个路始终修不清白，甚至于长江大桥这种武汉的名片路面都是坑坑洼洼，不是学习的问题，水太深要断臂的魄力去改变。
藏龙岛地区长期被这些骑士深夜炸街，一群人前呼后拥，头盔也不带，晚上11点-12点来来回回的跑，有时凌晨3点还在外面飙车，声音又大，速度又快。报告了相关部门也没有处理。谈到解禁，我很难支持。
开车时，电动车真讨厌 到处乱串
骑车时，汽车真讨厌 人行道非机动车道上停得到处都是，机动车道上还随意停车开门，会不会开门杀？我往马路中间再过去点。
其实不管是电动车还是摩托车，放开政策道路统一管理，摩托车起码还要去学去考驾照，电动车呢？？？是神是鬼都可以骑着上路
总而言之，城市执政者管理水平低下！！！懒政！！！
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